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日前，瑞典綠色鋼鐵公司（H2GS）首席技術(shù)官瑪麗亞·佩爾松-古爾達(dá)（Maria Persson Gulda）在接受海外媒體采訪時(shí)，展開介紹了該公司以綠氫為基礎(chǔ)生產(chǎn)綠色鋼鐵的經(jīng)驗(yàn)，引發(fā)了廣泛關(guān)注。 綠氫來源缺乏—— 急需打造理想的“綠電基地” 據(jù)介紹，H2GS現(xiàn)有設(shè)備包括直接還原設(shè)施、電爐、700兆瓦級(jí)電解器，以及一個(gè)大型加熱系統(tǒng)。綠電被用來生產(chǎn)綠氫，H2GS則使用綠氫來生產(chǎn)直接還原鐵，從而以一種比傳統(tǒng)鋼鐵減少約95%溫室氣體排放的方式生產(chǎn)鋼鐵。H2GS旨在通過利用可再生能源開辟一條大幅減少鋼鐵碳足跡的道路。 H2GS生產(chǎn)綠氫的綠電從哪來？瑪麗亞介紹，在開啟項(xiàng)目前，H2GS詳細(xì)調(diào)研了瑞典的電力供應(yīng)情況。瑞典有4個(gè)電力區(qū)，北部?jī)蓚�(gè)地區(qū)電路連接良好，南部?jī)蓚�(gè)地區(qū)電路連接良好，但南北中間存在連接瓶頸。瑞典北部提供和生產(chǎn)了大量電力，既有水力發(fā)電，也有風(fēng)力發(fā)電。然而，當(dāng)大量生產(chǎn)時(shí)，這些豐富的電力無法一路從北部輸送到南部。H2GS就近選擇了電力供應(yīng)便捷的地點(diǎn)。 瑪麗亞表示，當(dāng)H2GS需要大規(guī)模使用可再生能源以擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模時(shí)，實(shí)際上是在尋找理想的“綠電基地”。如果沒有這樣的基地，那么鋼企可以嘗試運(yùn)輸氫氣。然而，這已被證明是非常具有挑戰(zhàn)性的。鋼企也可以選擇更改運(yùn)輸對(duì)象，選擇運(yùn)輸熱壓鐵塊。也就是說，企業(yè)可以將直接還原鐵壓縮成為熱壓鐵塊后再運(yùn)輸。在此背景下，如果鋼企想大規(guī)模地推動(dòng)鋼鐵行業(yè)以此方式降碳，很可能會(huì)看到價(jià)值鏈的分割，即在不同的國(guó)家和地區(qū)煉鐵、煉鋼。企業(yè)可以選擇在擁有大量綠電的地方煉鐵，同時(shí)在擁有基礎(chǔ)條件和客戶的地方煉鋼。“這可能會(huì)推動(dòng)全球鋼鐵行業(yè)發(fā)生重大變革，這對(duì)整個(gè)鋼鐵行業(yè)來說將是一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)變。”她表示。 一般來說，鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)低碳排放鋼、推動(dòng)企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的成本是巨大的。瑪麗亞在談及成本問題時(shí)表示，H2GS對(duì)標(biāo)其他企業(yè)，生產(chǎn)低碳排放鋼的成本狀況相對(duì)較好。“這是因?yàn)槲覀冇腥鸬浔辈糠�(wěn)定供應(yīng)的綠色電力，對(duì)我們而言氫氣就變得相對(duì)便宜了很多。”她解釋道，“目前看，我們的煉鐵成本仍然比高爐高，但如果將我們的生產(chǎn)設(shè)施與小型鋼廠結(jié)合起來，就能實(shí)現(xiàn)成本效益最大化。如果我們擁有一個(gè)允許連接所有數(shù)據(jù)并在某些流程中采用人工智能的基礎(chǔ)設(shè)施，那么我們還可以進(jìn)一步降低成本。” 降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)—— 可考慮推行“照議不付”模式 “不得不承認(rèn)，推動(dòng)鋼鐵冶煉工藝低碳轉(zhuǎn)型的成本確實(shí)相當(dāng)大。”瑪麗亞坦言，H2GS為此花費(fèi)了65億美元，包括20億美元的股本和45億美元的債務(wù)。這個(gè)數(shù)額決定了企業(yè)需要“綠色溢價(jià)”。在此背景下，H2GS以5年~7年期“照付不議”合同預(yù)售了100多萬噸“綠色鋼鐵”，這在鋼鐵行業(yè)是非常具有先進(jìn)性的。“‘照付不議’意味著預(yù)先承諾購(gòu)買。這也算是企業(yè)融資的基礎(chǔ)。目前，在H2GS通過‘照付不議’合同預(yù)先承諾的產(chǎn)能占比超過40%。”瑪麗亞說。 “照付不議”合同下的“綠色鋼鐵”什么時(shí)候能夠正式推出？瑪麗亞給出的答案是2025年—2026年。“簽署這些‘照付不議’合同的大多數(shù)是最初找到H2GS的汽車公司，但H2GS的客戶范圍不僅涵蓋汽車行業(yè)。每個(gè)行業(yè)的企業(yè)都有可持續(xù)發(fā)展部門的領(lǐng)導(dǎo)者找我們簽署了此類合同，因?yàn)樗麄兇_實(shí)看到了實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈降碳并引領(lǐng)行業(yè)生產(chǎn)綠色產(chǎn)品的機(jī)會(huì)。”她說。 預(yù)先承諾購(gòu)買存在風(fēng)險(xiǎn)性，簽署協(xié)議的可持續(xù)發(fā)展部門的領(lǐng)導(dǎo)者如何向企業(yè)的首席財(cái)務(wù)官和首席執(zhí)行官等證明“綠色溢價(jià)”是值得的呢？ 瑪麗亞指出了兩個(gè)條件。一是下游企業(yè)自身制訂的科學(xué)減排目標(biāo)要求他們必須尋找路徑減少“范圍3”的碳排放。他們需要證明自己不僅在減少“范圍1”和“范圍2”的碳排放，還在減少“范圍3”的碳排放，鋼鐵材料是其中很大一部分。二是在特斯拉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)并表明電動(dòng)汽車是可行的之后，如果歐洲的汽車企業(yè)不將產(chǎn)品電氣化，歐委會(huì)便會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)實(shí)施“懲罰計(jì)劃”。這對(duì)當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)來說壓力很大。“此外，CBAM機(jī)制下碳價(jià)的增長(zhǎng)推動(dòng)鋼材價(jià)格增長(zhǎng)。我認(rèn)為，對(duì)于汽車行業(yè)來說，當(dāng)碳價(jià)那么直觀的數(shù)據(jù)擺在面前時(shí)，簽署‘綠色溢價(jià)’達(dá)20%~30%的長(zhǎng)期訂購(gòu)合同，應(yīng)該是一個(gè)相當(dāng)容易做的決定。”她補(bǔ)充道。
